对于福特而言，卖油车难，卖电车更难。8月10日,福特电马官方微博/微信公众号发布公告，称将于8月25日正式关停账号，相关业务、功能将转移至长安福特账号下。

日前，车fans创始人孙少军在社交平台发文称，福特中国面向内部员工推出了2023年夏季Mustang Mach E限量员工内购活动，折扣力度最高达到40%。原价24.99万元的Mustang Mach E跃世后驱版直降近10万元，仅14.95万元。

虽然福特中国并未对此进行回应，但据媒体报道显示，一位已离职的福特电马内部员工向其表示，福特电马一直有内购活动，但多为7折优惠，此次内购的力度明显加大。

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在8月初，长安福特方面宣布，即日起接手福特电马在中国市场的业务。此前福特电马在中国市场由福特电马赫科技有限公司负责运营，目前销售一款纯电动SUV车型。

长安福特接手后，将立即展开一轮回馈车主的行动，对所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（8155芯片），以提升整车系统的响应速度和智能化水平。

目前福特电马的官方微博和官网都已停止运营，原有的展厅门店已在官网查询不到。

事实上，此次调整并非突如其来。早在今年6月就有市场消息称，福特中国正进行组织架构调整，原分离到福特中国电动车事业部福特电马赫的福特电马团队将整合回归至福特中国，这家独立电动车公司将在后续注销，此次组织架构调整将涉及2000余名员工。

这样的大范围调整或与其销量密切相关。乘联会数据显示，福特电马销量长期处于低迷状态。2022年福特电马全年累计销量仅4860辆，而今年上半年累计销量也仅1182辆，月均不足200辆。

福特电马并入长安福特后，将引发什么变化？

众所周知，长安福特是福特在中国的主要合资公司，曾拥有福克斯、蒙迪欧、锐际等系列爆款车型，近两年的发展虽面临一些阻力，但整体上处于一个反弹上升期。福特电马加入后，长安福特将迎来首款纯电动车，其产品布局从燃油、混动扩大到了纯电动，长安福特也借此开启纯电动发展新时期。

同时，据官宣消息称，首批授权近300家经销商销售福特电马，将有效覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场，服务网点数量比原来扩充了近三倍。似乎在渠道上，也给福特电马插上了“翅膀”。

对于福特而言，福特目前的电动化转型速度显然是趋缓的。美国东部时间7月27日，福特汽车在发布2023年第二季度财报后对外表示，由于电动汽车在美国的普及速度比预期要慢，预计电动汽车业务2023年全年亏损额，将从此前预估的30亿美元增长至45亿美元 (约合人民币322亿元)，福特公司不得不推迟相关生产计划，转而推出更多混合动力车型。随着福特电马并入长安福特，福特中国的“精简战略”又迈出一大步。

这也与福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在今年第一季度财报电话会议上所表示的：“我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务”，高度契合。

然而，对合资车企而言，不出意外就是意外，中国汽车转型升级的速度显然比其预料的要快的多得多，大众牵手小鹏，奥迪牵手上汽，自主品牌车企，已不是几十年前的市场换技术的状态了。合资车企如若不走出“舒适圈”，其转型路将注定不会顺畅。